一, De bewerkingseigenschappen van onderdelen van het remsysteem en hoe goed ze werken met CNC-technologie
Het remsysteem bestaat uit belangrijke onderdelen zoals remschijven, remtrommels, remklauwen en remblokken. De verwerkingsbehoeften hebben drie hoofdkenmerken:
Verschillende materialen: remschijven zijn doorgaans gemaakt van grijs gietijzer (HT250) of koolstofvezelcomposietmaterialen. Remklauwen zijn meestal gemaakt van een aluminiumlegering (zoals 6061-T6), terwijl remblokken zijn gemaakt van composietmaterialen zoals keramiek en metaalkeramiek. Verschillende materialen snijden anders, daarom moet u de juiste snijapparatuur en instellingen matchen. Bij het bewerken van remschijven van grijs gietijzer moet u bijvoorbeeld snijgereedschappen van harde legeringen gebruiken en de snijsnelheid tussen 80 en 120 m/min houden. Bij het bewerken van remklauwen van aluminiumlegeringen moet u daarentegen diamantgecoate snijgereedschappen gebruiken en de snijsnelheid verhogen tot meer dan 300 m/min.
Structurele complexiteit: Om de warmteafvoer te bevorderen, moeten remschijven worden gemaakt met microstructuren zoals ventilatiegroeven en markeringsgroeven. Remklauwen daarentegen moeten multifunctionele structuren hebben, zoals zuigercilinders, montageoppervlakken en afdichtingsgroeven. Om deze ingewikkelde taken uit te kunnen voeren, moet de werktuigmachine in staat zijn vijf assen aan elkaar te koppelen, waardoor het "eenmalig opspannen en veelzijdige- bewerkingen kan uitvoeren." Het verticale bewerkingscentrum T-V856S van Taiqun kan bijvoorbeeld vijf--assige koppelingstechnologie gebruiken om de ventilatiegroeven op remschijven spiraalvormig te frezen. Dit is 40% efficiënter dan gewone werktuigmachines met drie-assen.
Precisie: De twee remoppervlakken van de remschijf moeten binnen 0,02 mm evenwijdig aan elkaar zijn en de zuigercilinder van de remklauw moet cilindrisch zijn binnen 0,005 mm. Deze zijn veel strenger dan de specificaties voor de meeste mechanische onderdelen. Met online meet- en foutcompensatietechnologie kan het numerieke besturingssysteem problemen zoals hittevervorming en gereedschapsslijtage in realtime oplossen. Het Siemens 840D CNC-systeem maakt bijvoorbeeld gebruik van een "temperatuurvervormings"-model om de Z--asafwijking veroorzaakt door de temperatuurstijging van de spil tot op ± 0,002 mm te compenseren.
2, Bewerkingsproces met numerieke besturing voor gemeenschappelijke delen van remsystemen
1. Remschijf: nauwkeurige bewerking van de groef voor ventilatie
De remschijf is het belangrijkste onderdeel van het remsysteem dat wrijving veroorzaakt. Het maken ervan is moeilijk vanwege de ventilatiegroef en de kwaliteitscontrole van het oppervlak. De verwerkingsstroom voor een remschijf voor een nieuw energievoertuig is bijvoorbeeld als volgt:
Het juiste gereedschap kiezen: de verticale draaibank L-V50 (met een herhalingspositioneringsprecisie van 0,008 mm) wordt gebruikt om de bewerking van het referentieoppervlak af te ronden, en het verticale bewerkingscentrum T-V856S wordt gebruikt om de ventilatiegroef te frezen.
Het procestraject is als volgt: grof draaien van het eindvlak en de buitencirkel, semi{0}}precies draaien van het referentieoppervlak, vijf- assen die de ventilatiegroef frezen, nauwkeurig draaien van het remoppervlak en laserafschrikken van het versterkte oppervlak.
Belangrijke technologieën:
Bewerking van de ventilatiegroef: Met behulp van UG-software en spiraalfreestechnologie wordt een spiraalvormig snijpad gemaakt. Het gereedschap draait vervolgens spiraalvormig langs de groefwand naar beneden om trillingen te voorkomen die zouden optreden als het direct zou snijden. De snij-instellingen zijn als volgt: spiltoerental van 1200 omw/min, voedingssnelheid van 0,1 mm/omw en snijdiepte van 0,5 mm.
Controle van de oppervlaktekwaliteit: Tijdens de precisiebewerkingsstap worden diamantslijpgereedschappen gebruikt en wordt de snijsnelheid verhoogd tot 200 m/min. Er wordt gebruik gemaakt van microsmering (MQL)-technologie om een oppervlakteruwheid van Ra0,4 μm te verkrijgen.
2. Remklauw: zorgvuldig uitboren van de zuigercilinder
De zuigercilinder van de remklauw moet een zeer hoge cilindraliteit en gladheid op het oppervlak hebben. De stappen om het te maken zijn als volgt:
Het juiste gereedschap kiezen: er wordt gebruik gemaakt van het boorcentrum T-500B (met een herhaalbare positioneringsnauwkeurigheid van 0,004 mm). Het beschikt over zeer nauwkeurige hydraulische armaturen en online meetsystemen.
Processtappen: voorboren van het gat voor de oliecilinder, semi-precisieboren, precisieboren, honen en testen op luchtdichtheid.
Belangrijke technologieën:
Fouten oplossen: Er wordt een Renishaw laserinterferometer gebruikt om een geometrisch foutmodel van de werktuigmachine te bouwen. Dit model corrigeert fouten zoals de radiale slingering van de spil en de rechtheid van de geleiderail, wat resulteert in een cilindriciteit van de cilinderboring van 0,003 mm.
Honingproces: Diamant-honingstrips worden gebruikt om oppervlakken beter bestand te maken tegen slijtage door een "cross mesh" -pad te volgen. De ruwheid van het oppervlak wordt binnen Ra0,2 μm gehouden.
